近日,繼左洞于2012年1月7日順利貫通之后，西商高速公路秦嶺隧道右洞也勝利貫通。至此這一備受廣泛關注的國內在建最長的三車道高速公路隧道施工正式“銷號”。在完成所承擔施工任務的基礎上又越界掘進1355 米的中鐵十二局集團二公司項目部獲得陜西省交通建設集團25萬元“特殊貢獻獎”。
        西商高速公路是國家西部大開發(fā)的重點工程，也是陜西省連接西安、商州兩大古都的重要通道。其中，二公司與兄弟單位承擔的全長5440米的秦嶺隧道同時也是全國在建最長、施工難度最大的三車道高速公路隧道。針對秦嶺隧道工期緊、任務重，尤其是大斷面開挖風險大的特點，工程開工伊始，二公司項目部就把“科學施工、精細化管理”作為“克敵致勝”的法寶。首先他們制定了以“鉆爆法掘進、無軌運輸出碴、大功率通風機壓入式通風”為主要技術連接內容的科學施工方案，并堅持“短進尺、弱爆破、快封閉、強支護、緊襯砌”的施工原則，施工中堅持進行超前地質預報，采用先進的量測探測技術對圍巖提前做出判斷，杜絕盲目冒進。掘進采用三臺階多步流水法為主、全斷面法為輔的靈活多變施工方法，配強配齊生產要素、形成先進的機械化生產作業(yè)線投入施工；其次，建立和推行了“129精細化管理模式”強化對現(xiàn)場的風險管理，“129精細化管理模式”即構建一個崗位責任體系——隧道掌子面崗位責任體系，推行兩個圖表管理辦法——隧道施工綜合管理表、隧道掌子面管理流程圖，抓好九個控制點——循環(huán)進程、超欠挖控制、鋼架標準化、錨桿有效性、噴射混凝土回彈率、炸藥單位體積消耗量、混凝土配合比、監(jiān)控量測、工序平衡等。確保施工過程可控、全程可控。
        由于方法科學合理，工程開工以來，盡管頻繁受到了偏壓、斷層、破碎帶等地質災害的干擾，但中鐵十二局集團二公司項目部始終以“安全好、質量優(yōu)、進度快”走在西商高速公路建設的前列，到2011年6月30日，他們率先完成所擔負的進口段左線2655米施工任務受業(yè)主之命越界繼續(xù)向前掘進。
        秦嶺隧道的勝利貫通，既為西商高速公路按期開通運營奠定了堅實基礎，又彰顯了企業(yè)的施工實力。為此，陜西電視臺對中鐵十二集集團二公司項目部進行了專題報道。