日前，在博鰲亞洲論壇上，我國宣布不以追求貿(mào)易順差為目標，真誠希望擴大進口，促進經(jīng)常項目收支平衡。從今年起將相當幅度降低汽車進口關(guān)稅，并計劃放寬外資在華汽車行業(yè)股比限制。財政部相關(guān)負責人11日表示，將抓緊提出降稅具體方案，爭取早日實施。汽車分析人士指出，這對我國汽車市場而言將是極大利好，會推動我國進口汽車價格下調(diào)，重塑現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的價格體系，進一步完善我國汽車消費市場。

　　消費者購買進口車支出將下降

　　“如果關(guān)稅下調(diào)至10%，對豪華車市場將會極大利好。而一款排量超過4.0L的車型最多有30%關(guān)稅降幅。一旦如此，部分品牌可能會采用直接進口模式提振市場。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從消費者角度來看，這更是個實實在在的利好，一方面可降低消費成本，另一方面將會有更多選擇。

　　據(jù)了解，我國1986年把關(guān)稅和進口調(diào)節(jié)稅合并征收，隨后對汽車進口關(guān)稅進行了9次調(diào)整，稅率從1986年的220%下降到現(xiàn)在的25%。這也直接推動我國進口汽車快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2001年我國汽車進口量為7.2萬輛，2017我國進口車銷量為125萬輛。

　　國內(nèi)資深汽車分析師張志勇也表示，進口汽車關(guān)稅下調(diào)將推動進口車的價格下降，刺激高端進口車消費，會有相當一部分因為價格高放棄購買進口車的消費者重新選擇購買進口車。

　　目前，我國進口汽車關(guān)稅中，排量在4升以下(含4升)車型的稅率為25%，需交納的關(guān)稅數(shù)額為：報關(guān)價×關(guān)稅稅率。以一輛報關(guān)價為40萬元的3.0L排量進口汽車為例，需要繳納關(guān)稅為10萬元；如果關(guān)稅下調(diào)至15%，該車型需要交納關(guān)稅則下降為6萬元，一款車型便有4萬元的差價。

　　“在實操環(huán)節(jié)，關(guān)稅下調(diào)的比例并不會全部體現(xiàn)在車價上，這里面還涉及到車企、經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)。”一名經(jīng)銷商人士表示，像特斯拉這種直營模式的價格下調(diào)會相對直觀一點。

　　有分析測算，假設(shè)進口汽車關(guān)稅下調(diào)為20%，消費者最終支付的價格(含關(guān)稅、消費稅、增值稅、購置稅等)將分別下降4%-12%；如果下調(diào)稅率為15%，最終支付將下調(diào)8%-15%；如果關(guān)稅下調(diào)至10%，則最終支付下降12%-19%；而如果關(guān)稅為5%，消費者支付比例將下調(diào)16%-23%。

　　推動現(xiàn)有汽車價格體系變革

　　“對于我國汽車行業(yè)而言，新政策長期來說也是利好，一旦進口車價格下降，必然沖擊現(xiàn)有合資品牌價格體系，這將改變國內(nèi)車企的高利潤狀況，優(yōu)化汽車消費市場環(huán)境。”崔東樹分析指出，從結(jié)構(gòu)上看，合資中高端車型價格壓力最大，而經(jīng)濟型車、自主品牌壓力則相對較小。

　　目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的定價中，以卡羅拉為代表的A級車售價已基本和國外成熟市場一致；以帕薩特、雅閣為代表的B級車，仍然有10%左右差距。

　　“關(guān)稅下降之后，進口車的價格趨近國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，使兩者之間的競爭更強，替代性更強。”張志勇也指出，這將對整個消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生改變，如果不改變汽車銷量，進口車銷量的上升，就意味著國產(chǎn)車銷量的下降。同時，還有更深層面便是零部件進口，會間接影響到整車市場，只是這種改變表面看不到。

　　張志勇表示，外企未來可能會為加強利潤歸集，改變過去一味擴大國產(chǎn)產(chǎn)品比重的做法，提高進口車比重。因此，國內(nèi)車企只能扎扎實實把產(chǎn)品做好，提升質(zhì)量和性能，這才能最終提升市場話語權(quán)。

　　小鵬汽車董事長何小鵬則表示，下調(diào)進口汽車關(guān)稅和放寬外資股比限制是對中國新造車和民營造車企業(yè)很大的利好，這會更大程度的鼓勵國內(nèi)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入競爭，也是中國汽車行業(yè)在未來從大變強的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點