發(fā)改委方面同時(shí)表示，這次提價(jià)后，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸將恢復(fù)收取燃油附加費(fèi)，但截至發(fā)稿時(shí)，有關(guān)部門(mén)并未披露具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

    燃油附加費(fèi)尚需民航局批準(zhǔn)

    此次調(diào)價(jià)后，發(fā)改委明確提出將恢復(fù)收取國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸?shù)娜加透郊淤M(fèi)，但據(jù)南航知情人士透露，這一信息并未完全確認(rèn)。

    他表示，只有民航局下發(fā)相關(guān)通知后，航空公司才有權(quán)復(fù)征燃油附加費(fèi)。以前曾發(fā)生過(guò)發(fā)改委批準(zhǔn)復(fù)征，但民航局不予批復(fù)的情況。而截至目前，南航并未收到民航局的確切通知。

    國(guó)航董秘黃斌則對(duì)記者表示，目前對(duì)復(fù)征燃油附加費(fèi)并不知情，但航空公司也可以通過(guò)節(jié)油和航油套保等工具來(lái)應(yīng)付油價(jià)上漲的成本負(fù)擔(dān)。

    統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)航、東航、南航三大國(guó)有航空公司的航油成本均已超過(guò)總成本的40%，作為航空公司最大的成本消耗，航油價(jià)格的上漲將直接影響航空公司的盈利。三大航空公司中，南航由于80%的航線為國(guó)內(nèi)航線，這次受油價(jià)上調(diào)影響將最大，但復(fù)征航油附加費(fèi)可能會(huì)對(duì)沖部分影響。     

    征收方案或?yàn)?0元/40元

    為保持市場(chǎng)物價(jià)的基本穩(wěn)定，發(fā)改委要求企業(yè)自行消化一部分成品油提價(jià)帶來(lái)的成本增支因素，并對(duì)燃油附加標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)控制。招商證券分析師姚俊表示，為平衡旅客及航企兩方面利益, 即使民航局批準(zhǔn)復(fù)征燃油附加費(fèi)，也可能低于航空公司申請(qǐng)的期望值。

    多位分析師表示，由以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，征收方案很可能采取20元/40元（800公里以下20元，800公里以上40元）這樣一個(gè)較低的標(biāo)準(zhǔn)。

    有航空公司高層對(duì)記者表示，如果市場(chǎng)不好，即使燃油費(fèi)復(fù)征，航空公司也必須通過(guò)更有力度的折扣來(lái)增加客源；特別是面臨部分區(qū)域高鐵的激烈競(jìng)爭(zhēng)，航空公司的日子不好過(guò)。

    截至發(fā)稿前，關(guān)于燃油附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行時(shí)間仍未發(fā)布